公司特别提示者对下列重大事项或风险因素给予充分关注，并仔细阅读本募集说明书相关章节。

　　1、本次发行相关事项已经2022年5月13日召开的本公司第十届董事会第二十三次会议、2022年12月7日召开的本公司第十届董事会第二十八次会议、2023年2月23日召开的本公司第十届董事会第三十一次会议以及2022年5月31日召开的本公司2022年第二次临时股东大会和2023年3月21日召开的本公司2023年第一次临时股东大会审议通过。本次发行于2023年4月12日经上交所上市审核中心审核通过。根据《公司法》《证券法》以及《管理办法》等相关法律、法规和规范性文件的规定，本次发行尚需经中国证监会同意注册后方可实施。在中国证监会同意注册后，公司将向上交所和登记结算公司申请办理发行、登记和上市事宜，完成本次发行全部呈报批准程序。

　　3、本次发行的定价基准日为本公司第十届董事会第二十三次会议决议公告日（即2022年5月14日），本次发行价格为9.09元/股。发行价格不低于定价基准日前20个交易日公司交易均价的80%（定价基准日前20个交易日交易均价=定价基准日前20个交易日交易总额÷定价基准日前20个交易日交易总量）。若本公司在定价基准日至发行日期间发生派发股利、送红股、转增股本、增发新股或配股等除息、除权或因其他原因导致本次发行前本公司总股本发生变动的，本次发行的发行价格将作相应调整。

　　4、本次发行的数量为不超过40,616,919股（含本数），亿博电竞 亿博官网不超过本次发行前公司总股本的30%，最终以上交所审核通过并经中国证监会同意注册的发行数量为准。若公司在定价基准日至发行日期间发生派发股利、送红股、转增股本、增发新股或配股等除息、除权或因其他原因导致本次发行前公司总股本发生变动的，本次发行的发行数量将作相应调整。最终发行股份数量由公司董事会根据股东大会的授权、中国证监会相关规定与保荐机构（主承销商）协商确定。

　　5、本次向特定对象发行A股的发行对象所认购的股份自发行结束之日起三十六个月内不得转让。本次发行完成后至限售期届满之日止，发行对象由于公司送股或资本公积转增股本等事项增持的股份，亦应遵守上述限售安排。上述限售期届满后，该等股份的转让和交易将根据届时有效的法律法规及中国证监会、上交所的有关规定执行。

　　6、本次发行募集资金总额不超过36,920.78万元（含本数），扣除发行费用后将全部用于以下项目

　　其中，收购均联智行8.0392%股份的交易价格参考《资产评估报告》确定的评估值，经本次交易各方协商确定。

　　公司于2022年5月13日召开第十届董事会第二十三次会议，审议通过了本次发行的相关议案，并与交易对方签订了《股份转让协议》。由于本次交易不以本次发行获得上交所审核通过并经中国证监会同意注册为前提，在本次发行董事会后，本次交易的标的股份已在2022年5月27日完成交割，均联智行已完成股东名册变更。截至本募集说明书签署日，发行人已向交易对方支付了全部收购价款，合计32,156.80万元（含税），上述收购价款将在募集资金到位后按照相关法律法规规定的程序予以置换。

　　8、本次发行决议的有效期为自公司2022年第二次临时股东大会审议通过本次发行相关议案之日起12个月。

　　9、公司控股股东为均胜集团，实际控制人为王剑峰先生。本次发行完成后，公司控股股东与实际控制人不变，亦不会导致公司股权分布不具备上市条件。

　　10、公司及实际控制人王剑峰先生承诺:“在本次向特定对象发行股份认购完成后，公司实际控制人/本人持有股份的转让将严格遵守《上市公司收购管理办法》等上市公司收购相关规则的要求。”

　　11、为进一步完善和健全公司的利润分配政策，增强利润分配的透明度，保证者分享公司的发展成果，引导者形成稳定的回报预期，根据中国证监会《关于进一步落实上市公司现金分红有关事项的通知》《上市公司监管指引第3号——上市公司现金分红》等相关文件规定，结合公司实际情况，公司制订了《宁波均胜电子股份有限公司未来三年（2022年-2024年）股东回报规划》，已经公司第十届董事会第二十三次会议和2022年第二次临时股东大会审议通过。

　　12、本次发行后，公司的每股收益短期内存在下降的风险。特此提醒者关注本次发行摊薄股东即期回报的风险，虽然本公司为应对即期回报被摊薄风险而制定了填补回报措施，且相关主体对公司填补回报措施能够得到切实履行作出了相应承诺，但所制定的填补回报措施和相关主体作出的承诺不等于对公司未来利润做出保证。者不应据此进行决策，者据此进行决策造成损失的，公司不承担赔偿责任，提请广大者注意。

　　公司是全球领先的汽车零部件供应商和技术服务提供商，所处的汽车零部件行业发展主要依赖于下游汽车产业的发展。汽车行业与宏观经济关联度较高，全球经济和国内宏观经济的周期性波动都将对汽车生产和消费带来影响。尽管公司的客户主要为国际知名企业，有着较强的市场竞争能力和抗风险能力，但如果其经营状况受到宏观经济的不利影响，将可能造成公司的订单减少、存货积压、货款收回困难等状况，对公司经营造成不利影响，因此公司存在受宏观经济影响的风险。

　　公司产品主要为汽车电子系统、汽车安全系统等关键零部件，其生产和销售与下游的汽车行业发展高度关联。随着城市交通压力的加大，越来越多的城市出台了汽车限行、限购政策，该等政策对汽车消费可能带来一定的负面影响。同时，近几年来中国、欧洲、美国等公司主要市场对汽车行业的产品质量和安全标准日益严格，陆续出台了诸多规定，如我国发布的《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》《汽车雷达无线电管理暂行规定》《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（2020修订）》《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（2020修订）》、欧盟委员会发布的驾驶员疲劳监测法规（Driver Drowsiness and Attention Warning，DDAW）、以及美国交通部高速公路安全管理局针对自动驾驶应用场景对联邦汽车安全标准（Federal Motor Vehicle Safety Standards，FMVSS）中与碰撞有关的被动安全标准进行的批量修订等。未来若国内外汽车消费受到不利政策影响导致行业整体销量下降，或者如监管部门未来颁布更加严格的汽车行业产品质量和安全的法规及技术标准，将可能增加汽车生产企业的生产成本和费用支出，从而传导到上游汽车零部件企业，压缩上业利润空间，影响到公司的经营业绩。

　　2021年期间，全球车规级芯片的短缺对整个汽车行业产生较大影响，各大车企纷纷做出减产计划。虽然全球主要芯片企业自2021年起已经逐步加大了车规级芯片的生产供应计划，国内外芯片产品供给能力也在逐步提升，但2022年以来部分车规级芯片，尤其是 MCU芯片的供应仍然紧缺。此外，近年来美国针对芯片等核心部件不断出台法案以限制对华出口，相关限制规则仍在不断修订中。如未来汽车芯片供应问题持续存在，或美国限制规则持续加严，将可能对公司业绩增长造成不利影响。

　　自2022年2月以来，由于俄乌两国冲突升级并爆发战争，对欧洲乃至全球汽车工业产生一定影响。部分全球知名整车产商及零部件供应商在俄罗斯与乌克兰均有不同程度的产能与，而俄罗斯与乌克兰本身也是部分核心原材料的主要出口国。例如，俄罗斯与乌克兰均为氖气、钯的主要出口国，二者均为制造半导体芯片的重要原料。若俄乌战争出现升级，将有可能对欧洲乃至全球的新车生产造成持续性影响，进而间接对公司的收入与盈利能力造成不利影响。

　　在我国汽车“新四化”背景下，汽车及汽车零部件行业均面临着各类技术革新的挑战，持续性的研发和创新是维持业务发展和竞争力的根本动力。为了紧跟汽车行业消费者及下游客户日益提升的需求，公司需要不断转型升级现有产品、并投入研发新产品。虽然公司高度重视技术创新与新产品研发工作，积累了丰富的经验，组建了一支国际化的高素质技术团队，但新产品的研发和生产是一种知识密集、工艺复杂的高技术含量的活动，需要长期的基础研究和技术工艺的积累。若公司未能开发出令客户满意的产品、或其研发的产品不符合市场需求，将可能面临研发成果不及预期的风险，进而影响公司的经营业绩。

　　本次发行完成后，公司资产规模将进一步增加，这将对公司在资源整合、资本运作、市场开拓等方面提出更高的要求。尽管公司已积累了较丰富的企业管理经验，建立了规范的法人治理结构、健全有效的内部控制制度，生产经营能保持有序运行，但是如果公司的管理水平不能快速适应公司业务规模的扩大，将可能导致公司竞争力降低，对公司发展构成一定的不利影响。

　　自2021年以来，全球大宗商品等原材料价格呈现震荡上涨状态，其中与公司业务相关的尼龙纱线、镁铝合金、铜、电子元器件等产品价格攀升；同时2022年以来受俄乌冲突等因素影响，以欧洲为主的境外部分地区大宗商品价格和能源价格在2021年的高基数水平上继续上涨，虽然2022年下半年以来，相关原材料价格已经呈现下降趋势，但仍处于相对高位。此外，由于2020年以来宏观因素影响导致跨国及境内跨区交通不畅，海运集装箱、空运价格大幅上涨，致使公司物流成本较大比例上涨。

　　公司目前已经通过整合全球采购资源，提升公司在采购领域的整体议价能力并积极与客户协商补偿，尽量降低原材料价格以及物流费用上涨带来的不利因素影响，从而提高公司的抗风险能力。但如果未来部分原材料、能源以及物流价格继续保持高位，而公司无法对产品价格进行调整或对产品售价的调整不及时，将对公司的生产成本和利润产生不利影响。

　　作为全球化公司，外销市场政策、税收等变化对公司整体影响较大。目前公司外销市场面临国际贸易摩擦带来的税收政策不确定性风险。虽然公司已实现了全球化的业务布局，贸易摩擦对于公司整体业务影响相对有限，但如果未来国际贸易摩擦持续进行并升级，而公司无法采取有效措施降低成本、提升产品竞争力来应对国际贸易摩擦带来的关税政策变动，将对公司的外销收入和盈利水平带来较大的不利影响。

　　2020年度、2021年度和2022年度，公司营业收入分别为4,788,983.76万元、4,567,003.24万元和 4,979,335.17万元；净利润分别为 20,383.11万元、-453,546.22万元和23,326.14万元1。2021年受全球宏观经济增长放缓、芯片短缺、供应链扰动等因素的影响，公司短期业务经营面临较大压力导致亏损。2022年以来，公司实施了一系列内外部“稳增长，提业绩”的措施，使得业绩已有所改善。但若未来仍有对公司业务发展存在潜在负面影响的内外部不可控因素，包括因全球宏观经济增长放缓、汽车消费需求下降、下游客户的车型销量不及预期从而调整生产计划等原因导致公司收入下滑，或因原材料、能源价格和运输费用攀升等原因给公司业绩恢复造成阻力，则公司在未来仍可能存在亏损的风险。

　　除因2020年处置均胜群英51%的股权确认收益181,732.65万元外，公司报告期内收益主要为权益法核算的长期股权收益和处置以公允价值计量且其变动计入当期损益的资产取得的收益，报告期各期收益分别为179,847.47万元、16,147.88万元和12,447.22万元。不考虑税收影响，剔除收益影响后，2020年度、2021年度和2022年度，公司净利润分别为-159,464.36万元、-469,694.10万元和10,878.92万元。

　　近年来，公司通过开展外延式并购发展，导致商誉累计金额较大，截至2022年末公司商誉账面价值54.21亿元。虽然2022 年公司经营业绩大幅改善，实现扭亏为盈，经过商誉减值测试后未出现商誉减值情况，但如果未来宏观经济、下游客户行业、市场环境等发生重大不利变化，或相关子公司未来年度经营业绩未达到预期效益，则公司仍可能面临商誉减值的风险，从而对业绩产生不利影响。

　　截至报告期各期末，公司应收账款账面金额分别为 682,970.42万元、684,687.32万元和760,088.52万元，占流动资产的比例分别为26.09%、28.23%和 30.43%，应收账款金额和占比较高。尽管公司与主要客户合作关系稳定，且主要客户均具有较高的信誉度，发生坏账的比例较低，但数额较大的应收账款仍可能导致公司面临应收账款的回收风险。如果客户出现支付困难、拖欠货款，将对公司的现金流和经营情况产生不利影响。

　　报告期各期末，公司资产负债率分别为65.40%、67.16%以及67.28%，公司的资产负债率处于较高水平。公司正积极采取措施优化资本结构，且本次发行完成后，随着募集资金到位、股本规模和净资产增加，这一状况将有所改善。但若全球宏观经济增长放缓、汽车产业供应链扰动等不利因素在未来较长时间内持续甚至加剧，从而导致公司盈利能力无法充分释放，公司可能面临一定的偿债风险。

　　汇率波动可能对公司未来经营状况以及账面合并报表时汇率折算带来一定的影响。虽然公司通过业务布局以及一系列工具努力控制汇率波动所带来的风险，但若未来汇率出现大幅波动，仍可能对公司的经营业绩产生一定影响。

　　本次发行相关事项已经公司于2022年5月13日召开的第十届董事会第二十三次会议、2022年12月7日召开的第十届董事会第二十八次会议、2023年2月23日召开的第十届董事会第三十一次会议以及2022年5月31日召开的2022年第二次临时股东大会和2023年3月21日召开的2023年第一次临时股东大会审议通过。本次发行于2023年4月12日经上交所上市审核中心审核通过。本次发行方案尚需经中国证监会同意注册，能否获得相关批准或注册，以及获得相关批准或注册的时间都存在一定的不确定性，请广大者注意审批风险。

　　本次发行将对公司的生产经营和财务状况产生影响，公司基本面情况的变化将会影响价格。另外，国家宏观政策和经济形势、重大政策、行业环境、市场的供求变化以及者的心理预期都会影响的价格，给者带来风险。

　　本次募集资金到位后，公司的总股本和净资产规模将会增加，但募集资金产生经济效益需要一定的时间。本次募集资金到位后，如募集资金短期内无法实现效益或均联智行业绩没有同步增厚公司归母净利润，公司的每股收益和加权平均净资产收益率等指标存在下降的风险。

　　截至本募集说明书签署日，公司控股股东均胜集团持有发行人 290,083,996股股份处于质押状态，占其所持股份比例的 60.83%，占公司总股本的比例为21.20%；实际控制人王剑峰持有发行人的股份未存在质押、冻结情形。

　　截至本募集说明书签署日，公司控股股东信用状况良好，因质押导致股份被强制平仓的风险较低。但是，如果因未来宏观经济环境发生重大不利变化、市场剧烈波动或者控股股东资信状况及履约能力大幅下降，导致到期无法偿还相关债务，相关债权人及质权人有可能为实现债权而采取相应措施，导致公司存在控制权不稳定甚至实际控制人变更的风险。

　　发行人拥有的部分房屋及土地使用权处于抵押状态，系为发行人取得银行借款提供担保。虽然发行人目前资信状况良好，但如发行人未能如期偿还借款，相关银行可能会要求发行人承担相应借款项下的担保责任，相关的房屋及土地使用权存在被处置的风险，从而对发行人持续经营产生不利影响。

　　四、董事会关于资产定价方式及定价结果合理性的讨论与分析................... 90

　　一、本次发行完成后，上市公司的业务及资产的变动或整合计划............. 109

　　本次向特定对象发行/本次向特定对象发行/本次发行/本次发行 指 宁波均胜电子股份有限公司2022年度向特定对象发行A股

　　本募集说明书 指 宁波均胜电子股份有限公司2022年度向特定对象发行A股募集说明书

　　定价基准日 指 公司第十届董事会第二十三次会议决议公告日，即2022年5月14日

　　发行人、均胜电子、公司、上市公司 指 宁波均胜电子股份有限公司，其在上交所上市，证券代码：600699

　　均联有限 指 宁波均联智行科技有限公司，系均联智行前身，曾用名宁波均胜普瑞智能车联有限公司

　　智能汽车技术研究院 指 宁波均胜智能汽车技术研究院有限公司，发行人全资子公司

　　均胜群英 指 宁波均胜群英汽车系统股份有限公司，曾为发行人控股子公司，2020年12月31日变更为发行人联营企业

　　本次交易 指 均胜电子收购宁波高发、钦松、桑述敏以及LI Chao合计持有的均联智行8.0392%的股份

　　《资产评估报告》 指 北京中企华资产评估有限责任公司出具的《宁波均胜电子股份有限公司拟现金收购宁波均联智行科技股份有限公司股权项目资产评估报告》（中企华评报字（2022）第6225号）

　　《均联智行股改评估报告》 指 银信评估出具的《宁波均联智行科技股份有限公司股份制改制所涉及的宁波均联智行科技股份有限公司股东全部权益价值评估报告》（银信评报字（2020）沪第1748号）

　　2020年度非公开发行 指 公司2020年11月以非公开发行方式发行普通股（A股）130,821,559股，募集资金总额为人民币2,499,999,992.49元

　　2020年度募投项目 指 2020年度非公开发行募集资金项目，及“智能汽车电子产品产能扩建项目”以及“补充流动资金”

　　AI/人工智能 指 Artificial Intelligence的缩写，人工智能，计算机科学的一个分支领域，通过模拟和延展人类及自然智能的功能，拓展机器的能力边界，使其能部分或全面地实现类人的感知、认知功能

　　AR 指 Augmented Reality的缩写，增强现实技术，是一种将虚拟信息与真实世界巧妙融合的技术，将计算机生成的文字、图像、三维模型、音乐、视频等虚拟信息模拟仿真后，应用到真实世界中

　　AVP 指 Automated Valet Parking，自主代客泊车，指可实现一键泊车、一键召唤等应用的自动驾驶功能

　　C-V2X 指 Cellular-V2X的缩写，蜂窝车联网，是一种能保证低时延和高可靠性能的车联网专用无线通信技术

　　HPA 指 Home-zone Parking Assist，记忆泊车，指可实现即时定位与地图构建，从而实现在特定场景中固定路线的自主泊车功能

　　HWP 指 Highway Pilot，高速驾驶引导，可在有高精地图覆盖的高速公路上实现定速巡航、自动超过行驶缓慢的车辆、自动换道、自动驶入和驶出高速公路匝道、自动跟车等等功能

　　NGP 指 Navigation Guided Pilot，自动驾驶导航辅助，可在高精地图覆盖的高速公路和城市道路实现自动驾驶功能

　　OTA 指 Over-the-Air Technology的缩写，是通过移动通信的空中接口对SIM卡数据及应用进行远程管理的技术

　　TJP 指 Traffic Jam Pilot，交通拥堵领航，指可在交通拥堵场景下实现的自动驾驶功能

　　VR 指 Virtual Reality，虚拟现实技术，是一种可以创建和使用户体验虚拟世界的计算机仿真系统，利用计算机生成一种模拟环境，使用户沉浸到该环境中

　　A股 指 经中国证监会批准向境内者发行、在境内证券交易所上市、以人民币标明面值、以人民币认购和进行交易的普通股

　　审计报告 指 毕马威华振会计师事务所（特殊普通合伙）出具的毕马威华振审字第2002179号、毕马威华振审字第2102360号、毕马威华振审字第2203681号标准无保留意见的审计报告

　　注：本募集说明书中部分合计数与各数值直接相加之和在尾数上存在差异，是由于数字四舍五入造成的。

　　经营范围 电子产品、电子元件、汽车电子装置（车身电子控制系统）、光电机一体化产品、数字电视机、数字摄录机、数字录放机、数字放声设备、汽车配件、汽车关键零部件（发动机进气增压器）、汽车内外饰件、橡塑金属制品、汽车后视镜的设计、制造、加工；模具设计、制造、加工；销售本企业自产产品；制造业项目；从事货物及技术的进出口业务（不含国家禁止或限制进出口的货物或技术）。

　　5 金鹰基金－浦发银行－万向信托－万向信托－均胜2号事务管理类单一资金信托 24,472,245 1.79

　　8 中国农业银行股份有限公司－中证500交易型开放式指数证券基金 8,032,087 0.59

　　9 诺德基金－兴业银行－深圳市招商国协壹号股权基金管理有限公司－深圳市国协一期股权基金合伙企业（有限合伙） 6,049,293 0.44

　　10 中国工商银行股份有限公司－汇添富中证新能源汽车产业指数型发起式证券基金（LOF） 5,840,432 0.43

　　截至本募集说明书签署日，均胜集团直接持有均胜电子476,840,782股股份，占均胜电子总股本的比例为34.85%，为公司的控股股东。

　　截至本募集说明书签署日，根据均胜集团公司章程，王剑峰先生持有均胜集团52.50%的股权，为均胜集团的控股股东。除通过均胜集团间接控制发行人34.85%的股份之外，王剑峰先生还直接持有均胜电子34,056,959股，占公司总股本的 2.49%，合并计算之后，王剑峰先生合计控制发行人 37.34%的股份表决权，为发行人的实际控制人。

　　公司主要致力于汽车电子系统和汽车安全系统等产品的研发与制造，属于汽车零部件行业。根据《国民经济行业分类（GB/T4754-2017）》，公司业务所属行业为“汽车制造业”之“汽车零部件及配件制造”（代码：C367）。

　　国家发展和改革委员会作为我国汽车零部件行业宏观管理职能部门，主要负责制定产业政策，指导技术改造，以及审批和管理项目。2004年5月，国家发展和改革委员会颁布了《汽车产业发展政策》。该政策按照有利于企业自主发展和政府实施宏观调控的原则改革政府审批管理制度，对汽车生产企业项目实行备案和核准两种方式；其中，对生产汽车零部件的项目实行备案方式，由企业直接申报省级政府管理部门备案。

　　中国汽车工业协会是汽车及汽车零部件的行业自律组织，主要负责产业及市场研究、技术标准的起草和制定、产品质量的监督、信息和咨询服务的提供、行业自律的管理等。

　　国务院 《“十四五”全国道路交通安全规划》 进一步健全完善智能网联汽车标准体系，提升智能网联汽车产品检验检测能力。开展智能网联汽车运行安全特性研究，以及融入现有道路交通系统的法律法规、技术标准适应性研究，研究自动驾驶、车路协同下的安全监管体系，构建智能网联汽车运行安全性检验技术及标准体系，保障上公共道路测试及示范应用车辆的运行安全。探索开展智能网联汽车准入和上路通行管理措施。研发智能网联汽车道路交通违法违规行为取证装备，制定智能网联汽车、新能源汽车安全事故调查分析标准。构建智能网联汽车产品准入、运行安全性检验技术及标准体系，保障公共道路测试、示范应用等车辆的运行安全。实现智能网联汽车的可信身份认证和运行安全监测评估、事故后追溯，支持汽车准入管理。完善新能源汽车国家监测与管理平台功能 2022年7月

　　国务院 《2022年政府工作报告》 继续支持新能源汽车消费，鼓励地方开展绿色智能家电下乡和以旧换新；建设数字信息基础设施，逐步构建全国一体化大数据中心体系，推进5G规模化应用，促进产业数字化转型，发展智慧城市、数字乡村 2022年3月

　　工信部、公安部、交通运输部、应急管理部、市场监管总局 《关于进一步加强新能源汽车企业安全体系建设的指导意见》 保障产品质量安全。从产品设计、供应商管理、生产质量管控、动力电池安全方面提出意见。企业要制定并持续完善产品安全性设计指导文件，加强产品在线和下线检测，强化供应商管理并鼓励其积极配合开放必要的数据协议，与电池供应商开展设计协同 2022年3月

　　国家发改委 《产业结构调整指导目录（2019年本）》（2021年修订） 1、鼓励发展汽车关键零部件，如数字化仪表、电控系统执行机构用电磁阀、吸能式转向系统、电制动、电动转向及其关键零部件等。 2、鼓励发展新能源汽车关键零部件，如电池管理系统，电机控制器，电动汽车电控集成等。 3、鼓励发展汽车电子控制系统，如发动机控制系统（ECU）、变速箱控制系统（TCU）、制动防抱死系统（ABS）、牵引力控制（ASR）、电子稳定控制（ESP）、网络总线控制、车载故障诊断仪（OBD）、电控智能悬架、电子驻车系统、自动避撞系统、电子油门、、车道保持辅助系统（LKA）、自动紧急制动系统（AEBS）、电控制动系统（EBS）等。 4、鼓励发展汽车产品开发、试验、检测设备及设施建设。 5、鼓励智能汽车、新能源汽车及关键零部件、高效车用内燃机研发能力建设。 6、鼓励发展智能汽车关键零部件及技术，如传感器、车载芯片、中央处理器、车载操作系统和信息控制系统、车网通信系统设备、视觉识别系统、高精度定位装置、线控底盘系统；新型智能终端模块、多核异构智能计算平台技术、全天候复杂交通场景高精度定位和地图技术、传感器融合感知技术、车用无线通信关键技术、基础云控平台技术等 2021年12月

　　工信部 《关于加强车联网网络安全和数据安全工作的通知》 相关企业应落实安全主体责任，建立网络安全和数据安全管理制度。按照车联网网络安全和数据安全相关标准要求，加强汽车、网络、平台、数据等安全保护，监测、防范、及时处置网络安全风险和威胁，确保数据处于有效保护和合法利用状态，保障车联网安全稳定运行 2021年9月

　　工信部 《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》 智能网联汽车相关生产企业应加强汽车数据安全管理能力与汽车网络安全保障能力；规范汽车产品在线升级行为，保障汽车产品在线升级的安全性，未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能；严格履行信息告知义务，加强组合驾驶辅助功能产品及自动驾驶功能产品安全管理安全，确保具有组合驾驶辅助功能和自动驾驶功能的汽车产品符合相应要求 2021年8月

　　交通部、科技部 《关于科技创新驱动加快建设交通强国的意见》 攻克交通运输关键核心技术，重点突破交通装备动力、感知、控制等核心零部件共性关键技术，提升专业软件自主可控能力；促进新一代信息技术与交通运输融合发展，推动大数据、人工智能、区块链、物联网、云计算和新一代无线通信、北斗导航、卫星通信、高分遥感卫星等技术与交通运输深度融合，开发新一代智能交通系统，促进自动驾驶、智能航运等加快应用；加快新一代轨道交通、新能源与智能网联汽车、高技术船舶、航空装备、现代物流装备等自主研发及产业化 2021年8月

　　中汽协 《“十四五”汽车产业发展建议》 智能交通系统和智慧城市相关设施建设取得积极进展，车用无线X等）实现区域覆盖，新一代车用无线X）在部分城市、高速公路逐步开展应用，高精度时空基准服务网络实现全覆盖…… 产业链、供应链基本实现安全可控。零部件创新能力建设进一步加强，关键技术取得重大突破，部分关键核心技术具备较强国际竞争优势，国际产能合作持续深化，形成一批具有较强综合国际竞争力的中国企业和产业集群。到2025年，若干汽车零部件企业集团进入全球前10强。在节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车领域处于全球领先地位。有2家及以上企业进入世界汽车零部件企业百强榜前一，有15家以上企业跻身全球百强行列。中国品牌零部件企业跨界办同。集成创新能力显著增强。形成10个左右由某一领域国内汽车零部件龙头企业牵头、其他零部件企业和其他行业企业共同组建的跨行业协同创新平台 2021年7月

　　工信部、网信办、发改委、教育部、财政部c等十部委 《5G应用“扬帆”行动计划（ 2021-2023年）》 到2023年，我国5G应用发展水平显著提升，综合实力持续增强……重点领域5G应用成效凸显……5G+车联网试点范围进一步扩大； 5G+车联网。强化汽车、通信、交通等行业的协同，加强政府、行业组织和企业间联系，共同建立完备的5G与车联网测试评估体系，保障应用的端到端互联互通。提炼可规模化推广、具备商业化闭环的典型应用场景，提升用户接受程度。加快提升C-V2X通信模块的车载渗透率和路侧部署。加快探索商业模式和应用场景，支持创建国家级车联网先导区，推动车联网基础设施与5G网络协同规划建设，选择重点城市典型区域、合适路段以及高速公路重点路段等，加快5G+车联网部署，推广C-V2X技术在园区、机场、港区、矿山等区域的创新应用。建立跨行业、跨区域互信互认的车联网安全通信体系 2021年7月

　　工信部 《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南（试行）》（征求意见稿） 具备有条件自动驾驶、高度自动驾驶功能的智能网联汽车生产企业应加强安全保障能力，强化数据安全、网络安全、产品在线升级以及智能网联产品管理，智能网联汽车产品应满足数据安全、网络安全、软件升级等方面的功能与规范要求 2021年4月

　　工信部、交通部、国家标准 《国家车联网产业标准体系建设指南（智 针对车联网技术和产业发展现状、未来发展趋势及智能交通行业发展实际，聚焦营运车辆和基础设施领域，建立支撑车联网应用和产业发展的智能交通 2021年3月

　　化管理委员会 能交通相关）》 相关标准体系，分阶段出台一批关键性、基础性智能交通标准。到2022年底，制修订智能交通基础设施、交通信息辅助等领域智能交通急需标准20项以上，初步构建起支撑车联网应用和产业发展的标准体系；到2025年，制修订智能管理和服务、车路协同等领域智能交通关键标准20项以上，系统形成能够支撑车联网应用、满足交通运输管理和服务需求的标准体系

　　全国人民代表大会 《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》 聚焦新一代信息技术、生物技术、新能源、新材料、高端装备、新能源汽车、绿色环保以及航空航天、海洋装备等战略性新兴产业，加快关键核心技术创新应用，增强要素保障能力，培育壮大产业发展新动能 2021年3月

　　交通部 《关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》 到2025年，自动驾驶基础理论研究取得积极进展，道路基础设施智能化、车路协同等关键技术及产品研发和测试验证取得重要突破；出台一批自动驾驶方面的基础性、关键性标准；建成一批国家级自动驾驶测试基地和先导应用示范工程，在部分场景实现规模化应用，推动自动驾驶技术产业化落地 2020年12月

　　国务院 《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》 到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升……新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右；力争经过15年的持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，质量品牌具备较强国际竞争力。纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化 2020年10月

　　工信部 《汽车侧面气囊和帘式气囊模块性能要求》 规定了侧面气囊模块和帘式气囊模块的技术要求和试验方法 2020年6月

　　工信部 《关于实施电动汽车强制性国家标准的通知》 在产品准入管理中提前实施《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》、《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准 2020年5月

　　工信部 《电动汽车安全要求》 规定了电动汽车的电气安全和功能安全要求，增加了电池系统热事件报警信号要求，能够第一时间给驾乘人员安全提醒；强化了整车防水、绝缘电阻及监控要求，以降低车辆在正常使用、涉水等情况下的安全风险；优化了绝缘电阻、电容耦合等试验方法，以提高试验检测精度，保障整车高压电安全 2020年5月

　　工信部 《电动客车安全要求》 针对电动客车载客人数多、电池容量大、驱动功率高等特点，在《电动汽车安全要求》标准基础上，对电动客车电池仓部位碰撞、充电系统、整车防水试验条件及要求等提出了更为严格的安全要求，增加了高压部件阻燃要求和电池系统最小管理单元热失控考核要求，进一步提升电动客车火灾事故风险防范能力 2020年5月

　　工信部 《电动汽车用动力蓄电池安全要求》 在优化电池单体、模组安全要求的同时，重点强化了电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全要求，试验项目涵盖系统热扩散、外部火烧、机械冲击、模拟碰撞、湿热循环、振动泡水、亿博电竞 亿博官网外部短路、过温过充等 2020年5月

　　工信部 《2020年智能网联汽车标准化工作要点》 2020年形成能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系，并建立智能网联汽车标准制定及实施评估机制 2020年4月

　　工信部 《工业和信息化部关于推动5G加快发展的通知》 促进“5G+车联网”协同发展。推动将车联网纳入国家新型信息基础设施建设工程，促进LTE-V2X规模部署。建设国家级车联网先导区，丰富应用场景，探索完善商业模式。结合5G商用部署，引导重点地区提前规划，加强跨部门协同，推动5G、LTE-V2X纳入智慧城市、智能交通建设的重要通信标准和协议。开展5G-V2X标准研制及研发验证 2020年3月

　　国家发改委、科技部、工信部等十一部委 《智能汽车创新发展战略》 推进车载高精度传感器、车规级芯片、智能操作系统、车载智能终端、智能计算平台等产品研发与产业化，建设智能汽车关键零部件产业集群。加快智能化系统推广应用，培育具有国际竞争力的智能汽车品牌 2020年2月

　　国务院 《关于加快发展流通促进商业消费的意见》（2019年） 释放汽车消费潜力，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，支持购置新能源汽车，促进二手车流通 2019年8月

　　工信部 《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》 以网络通信技术、电子信息技术和汽车制造技术融合发展为主线，充分发挥我国网络通信产业的技术优势、电子信息产业的市场优势和汽车产业的规模优势，推动优化政策环境，加强跨行业合作，突破关键技术，夯实产业基础，形成深度融合、创新活跃、安全可信、竞争力强的车联网产业新生态 2018年12月

　　工信部 《汽车产业中长期发展规划》 关键技术取得重大突破。产业创新体系不断完善，企业创新能力明显增强。动力系统、高效传动系统、汽车电子等节能技术达到国际先进水平，动力电池、驱动电机等关键核心技术处于国际领先水平； 全产业链实现安全可控。突破车用传感器、车载芯片等先进汽车电子以及轻量化新材料、高端制造装 备等产业链短板，培育具有国际竞争力的零部件供应商，形成从零部件到整车的完整产业体系。到2020年，形成若干家超过1,000亿规模的汽车零部件企业集团，在部分关键核心技术领域具备较强的国际竞争优势；到2025年，形成若干家进入全球前十的汽车零部件企业集团 2017年4月

　　汽车零部件行业是汽车制造业的重要组成部分，在汽车产业链中扮演着重要的角色。汽车零部件是组成汽车各个部分的基本功能单元所需要使用的配件，传统燃油车零部件通常分为汽车发动机系统及零部件、车身系统及零部件、底盘系统及零部件、电气电子设备和通用件五大类；对新能源汽车而言，其核心零部件则主要包括电力驱动系统、电源系统和辅助系统等。

　　汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。随着经济全球化的持续推进以及产业专业分工的日趋明确，诸如大众、通用、福特等国际性整车厂商纷纷改变经营模式，由过去涵盖汽车设计、零部件制造直至汽车生产、销售的全产业链式经营模式转变为以整车新项目的设计与开发为主、将零部件制造外包给第三方的专业化经营模式。这一转变使得整车厂商可以在全球范围内优化汽车零部件的资源配置，并逐渐与优质的汽车零部件专业厂商形成稳定的配套供应关系，进而推动汽车零部件行业的发展壮大。

　　在为整车厂商配套过程中，汽车零部件厂商形成了金字塔式的层级供应商体系。汽车整车厂商与零部件供应商之间的产业配套体系较为严密，全球汽车巨头均保持相对稳定的零部件供应商体系，从而带动当地汽车零部件行业较快发展。

　　在我国，随着整车消费市场的迅猛发展，汽车零部件行业在过去十年内也实现了较快增长。2011年-2017年，我国汽车零部件行业规模以上企业主营业务收入由2011年的1.98万亿元增至2017年的3.88万亿元，年均复合增长率达到11.89%。虽然2018年受汽车整车产销量下滑的影响，我国汽车零部件行业规模以上企业主营业务收入较上年有较大幅度下滑，但自2019年起呈现逐渐回暖的趋势，2021年中国汽车零部件行业规模以上企业主营业务收入同比增长12.01%，创造历史新高。2022年以来，汽车行业受到全球宏观经济下行冲击、芯片短缺、俄乌冲突等因素的影响，原材料价格、运输成本增加，在宏观经济下行压力下，全球主要汽车市场销量均有不同程度下滑。中国汽车市场方面，虽然2022年初汽车产业受部分地区停工停产等影响受到了一定冲击，但2022年5月中下旬以来，随着购置税减半政策等一系列促销费、稳增长举措的发布，汽车产销已逐步恢复。

　　图表 2011年-2021年我国汽车零部件制造业规模以上企业主营业务收入发展情况（百亿元）

　　汽车零部件行业具有多层级分工特点，汽车零部件供应链主要按照“零件、部件、系统总成”的金字塔式架构，具体划分为一、二、三级供应商。一级供应商直接向整车制造商供应总成及模块，双方形成直接的合作关系，同时一级供应商还具备参与整车厂联合研发的能力，具备较强的综合竞争力。二、三级供应商主要向一级供应商提供配套设备、零部件，二级供应商大都是生产专业性较强的总成系统及模块拆分零部件，该层次龙头企业部分产品已达国际先进水平，处于高速发展阶段。

　　随着整车制造商角色从大而全的一体化生产、装配模式逐步转变为专注整车项目研发设计，汽车零部件厂商的角色也逐步从单纯制造商延伸至与整车厂商联合开发，根据整车厂的要求开发生产。在专业化分工背景下，逐步形成专业化、规模化的汽车零部件制造企业。

　　随着汽车产业全球资源配置模式的日渐成熟，主要汽车零部件企业纷纷加快全球布局步伐，从而降低生产成本、提高产品性价比、提高服务响应速度。除此之外，全球化布局可以在采购方面实现资源的全球配置，从而优化采购成本、提高供应链抗风险能力；全球化生产则使得零部件供应商可以基于不同国家、地区的法律法规要求和市场偏好提供定制化的产品以及服务，从而进一步贴合各大主机厂的国际汽车市场布局。目前，各大零部件巨头的生产及研发基地正逐步延伸至全球主要汽车市场的各个角落——根据Marklines统计，截至2021年12月31日，全球汽车业务销售额排名前十的汽车零部件企业全球生产及研发基地数量大多接近或超过200个，覆盖国家大多超过30个，并且在北美、欧洲、亚太等主要汽车市场均建有技术研发中心，以便能够高效开展贴合当地消费需求的技术研发工作。

　　汽车行业的产品开发是一个复杂而又长期的过程，在产品开发过程中，需要通过制作样件来进行产品设计验证，并根据验证结果不断调整设计方案直至最终定型。在传统开发过程中，由整车厂商直接确定每个零件的技术要求和图纸，再让相应的供应商按照整车厂商的要求进行产品的开发，由于产品设计初期未考量实际生产的效率、质量及可行性，往往由于生产工艺或供应商技术水平的限制而无法达到要求，届时相应问题再反馈给整车厂商，不仅会严重影响整个项目的开发进度，同时也会增加开发成本。因此，在目前的行业经营模式中，汽车零部件供应商逐渐介入早期产品研发，与整车厂商建立信息共享的伙伴关系，该模式有助于汽车行业控制成本、提高研发效率，同时产品综合研发能力较强的零部件供应商有机会与客户形成较为紧密、稳定的长期合作关系。

　　汽车零部件制造的集成化、模块化是通过全新的设计和工艺，将以往由多个零部件分别实现的功能，集成在一个模块组件中，以实现由单个模块组件代替多个零部件的技术手段。汽车零部件的集成化、模块化的优势在于：①与单个零部件相比，集成化、模块化组件的重量更轻，有利于整车的轻量化，从而达到节能减排的目的；②集成化、模块化组件所占的空间更小，能够优化整车的空间布局，从而改善整车性能；③与单个零部件相比，集成化、模块化组件减少了安装工序，提高了装配的效率。集成化和模块化的发展趋势下，零部件供应商需在产品设计之初即介入产品研发，并综合考虑产品外观、装配精度、结构强度、功能实现等多方面的因素，这对零部件供应商在各自细分领域的研发及专业生产制造能力提出了更高要求。

　　随着科学技术的快速发展和社会及自然环境的不断变化，低碳化、信息化、智能化、共享出行已成为汽车产业的未来发展方向。世界各大汽车零部件厂商纷纷在汽车电子、新能源等新兴领域进行技术研发和战略布局，将汽车电子、互联网、大数据、人工智能等技术逐步应用于车身控制、车辆状态监控管理、座舱应用等方面，从而使整车的安全性能、经济性能、舒适性、人车交互体验得到极大提升。随着零部件产业的进一步发展，整车电子化、车联网、新能源等高新技术将会成为未来新的重点研究方向。

　　汽车电子是安装在汽车上所有电子设备的总称，按性能可分为汽车电子控制装备和车载电子装置两类。当前全球汽车市场的发展模式已经从体量高速增长期转向结构转型升级期。汽车电子作为汽车产业中重要的基础支撑，在政策驱动、技术引领、环保助推以及消费牵引的共同作用下，行业整体呈高速增长态势。根据华经产业研究院和前瞻产业研究院统计，2017年我国汽车电子市场规模为795亿美元，而2021年已经达到了1,104亿美元，年均复合增长率为8.56%，预计2026年，我国汽车电子市场规模将达到1,486亿美元。此外，以5G为核心的网络基础设施建设将加速智能网联汽车由单车智能向车-路-网-云全面协同转化，并驱动C-V2X芯片、车载模组、路侧设备、边缘计算设备等汽车电子产品万亿级市场规模。

　　2020年10月国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，强调智能化、网联化和电动化成为汽车产业的发展潮流和趋势，引领汽车电子产业的蓬勃发展。汽车电子底层硬件从提供简单的逻辑计算，向提供更为强大的算力支持转变；汽车软件也从基于某一固定硬件实现单次开发，向具备可移植性、可迭代性和可拓展性转变。汽车的电子化程度正逐渐被看作是衡量现代汽车技术水平的重要标准，汽车电子技术的迭代与应用已经成为当前汽车行业开发新车型、改进产品性能的重要措施，并推动汽车由单纯的交通运输工具逐渐转变为兼有移动办公、移动家居、娱乐休闲、数字消费、公共服务等功能的智能移动空间。

　　智能化、网联化和电动化的发展使汽车功能和属性正在发生深刻改变，导致其电子电气架构也随之改变。过往汽车电子电气架构以分布式为主，每台汽车承载数十个电子控制单元（ECU）执行决策功能。数量众多的ECU导致线束布置复杂、车重增加，整车成本较高，同时软硬件耦合度较深，不利于软件集成开发或自行功能定义。因此，近年来随着技术的发展，汽车电子电气架构逐步向域集中电子电气架构转变，域控制器（DCU）通过集成多个ECU，减少车辆线束，有利于降低整车成本和软件开发难度，缩短整车集成验证周期。未来，汽车电子电气架构将进一步向车辆集中电子电气架构转变，围绕更大区域内的计算平台来进行搭建，以一个或若干个核心计算平台作为基础，构建完整的软件系统。

　　受汽车电子电气架构由分布式向集中式演变的影响，通过域控制器集成多个不同功能的ECU产品，单车装载ECU产品的数量将有所减少。拥有平台化产品供应能力的汽车电子供应商凭借丰富的ECU产品矩阵，在集成域控制器设计研发等方面具有较强先发优势与技术积累，预计将在汽车电子电气架构集中式的发展趋势中受益。

　　长期以来，国际大型汽车电子企业如博世、大陆、日本电装、德尔福、伟世通、法雷奥等凭借在技术积累、经验等方面的优势，在全球汽车电子市场份额中位居领先地位，2019年前六家汽车电子一级供应商占据全球汽车电子市场52.1%的份额。

　　资料来源：赛迪智库《2030中国汽车电子产业发展前景分析》（2020年4月）

　　随着本土汽车电子产业技术的逐渐成熟，在国家政策导向引领下，一批具备头部汽车品牌配套能力的本土优质汽车电子企业，逐渐突破国际汽车电子厂商的技术壁垒，进入国内外主要汽车主机生产企业的供应链体系。一方面，整车厂商降本增效的需求倒逼其选择优质的本土汽车电子供应商企业进行合作；另一方面，基于供应链安全、自主可控程度等考量因素，整车厂也逐渐加强本土汽车电子供应体系建设，推动供应链安全管理的进程。此外，随着我国5G、半导体、人工智能等领域的技术进步以及汽车制造中心向亚太地区的转移，本土企业的进口替代市场有着巨大的增长空间。

　　汽车安全系统主要包括主动安全系统和被动安全系统。主动安全系统是指能够预先侦测附近车辆运行状态、判断风险并及时做出反应的车载系统，产品包括防抱死制动系统、电子制动力分配系统、牵引力控制系统和紧急刹车辅助系统等。被动安全系统是在发生事故时为车内成员或被撞车辆或行人提供保护的车载系统，产品包括安全带、安全气囊和侧门防撞钢梁等。

　　目前，随着各国汽车安全相关的政策法规日趋严格，以及消费者对汽车安全的重视度不断提高，单车安全价值不断增长。根据Strategy Analytics发布的报告，到2028年，汽车安全系统市场规模预计将达到810亿美元。

　　被动安全产品方面，根据全球被动安全系统龙头奥托立夫公布的2021年年报，全球被动安全2平均单车价值约为255美元；在北美、西欧、日本等发达市场，被动安全产品平均单车价值约为200-300美元，其中美国的被动安全产品单车价值达约400美元；而在中国、东欧等国家，被动安全系统单车价值约为200美元。就全球来看，发展中国家被动安全单车价值量的提高是未来被动安全市场空间增长的主要动力。

　　主动安全产品方面，根据全球被动安全系统龙头Veoneer公布的2021年年报，随着自动驾驶市场渗透率的不断提高，主动安全系统单车价值预计将从2021年的每辆车约135美元增长到2027年的每辆车约335美元。

　　传统的被动汽车安全产品仍存在应对方式单一、无法针对不同等级的汽车安全事故作出差别响应的问题。伴随着汽车智能化的发展趋势，被动安全产品技术也向智能化方向不断革新，如充分利用自动驾驶系统，在系统判断可能发生危险时提前收紧安全带，从而避免车辆受到猛烈冲击时安全带自锁式收紧对乘员造成的次生伤害；又如研发智能安全气囊系统，使其可以根据碰撞速度/强度、乘员位置/身高/体型大小、是否系安全带来判断是否起爆或者判断气囊充气的程度，从而避免高强度充气展开的安全气囊带来的严重次生伤害。被动安全市场体量庞大，随着被动安全产品的智能化发展，其单车价值有望进一步提升，从而带来被动安全产品市场空间的进一步增长。

　　汽车安全技术的整体发展趋势可以概括为从被动到主动、进而到进行预防性防护的进程。汽车安全产品系列也逐步发展，从被动安全的安全带、安全气囊到

　　主动安全的防抱死系统（ABS）、电子稳定控制系统（ESP）再到预测性安全的高级驾驶辅助系统（ADAS）和无人驾驶技术。

　　自动驾驶相关技术的快速发展使得高级驾驶辅助系统（ADAS）成为未来汽车安全市场的重要增长点。随着安全标准和消费者对安全需求的提高，以及各大整车厂商/一级供应商安全技术水平的日渐精进，未来主动安全产品如高级驾驶辅助系统（ADAS）、环视系统、激光雷达等会随着自动驾驶市场的扩张而迅速扩张。主动安全产品未来具备高成长潜力。

　　在自动驾驶发展趋势下，汽车安全问题日益凸显，世界各国制定的汽车安全政策也日趋严格。2020年，美国交通部高速公路安全管理局针对自动驾驶应用场景对联邦汽车安全标准（Federal Motor Vehicle Safety Standards，FMVSS）中与碰撞有关的被动安全标准进行批量修订。2021年，欧盟委员会发布驾驶员疲劳监测法规（Driver Drowsiness and Attention Warning，DDAW），用于分析评估驾驶员的警觉性，并在需要时提供包括视觉和声音的警告。

　　我国的汽车安全相关法规也在不断修订更新。近两年，全国汽车标准化技术委员会新增了汽车侧面气囊和帘式气囊相关标准（GB/T 38795-2020），也对电动汽车碰撞后的状况提出了安全要求（GB/T 31498-2021）。目前，全国汽车标准化技术委员会也正在就驾驶员注意力监测系统、汽车智能限速系统、乘用车后部交通穿行提示系统推进相关标准的制定。

　　在汽车智能化发展趋势叠加日益严格的汽车安全政策的背景下，汽车主被动安全市场预计将实现进一步增长。

　　公司主要致力于汽车电子系统和汽车安全系统等产品的研发与制造，在全球汽车电子和汽车安全市场居于领先地位。根据MarkLines统计，2021年度，均胜电子在驾驶座安全气囊全球市场的市占率为26%，排名全球第二。公司凭借行业领先的核心技术与自主研发能力，以先进的创新设计、覆盖全球的生产制造体系、可靠的品质管理以及始终如一的优质服务，不断引领全球汽车电子和安全行业的发展，是各大主要知名汽车品牌的长期合作伙伴。

　　近年来，公司与各整车厂商、芯片厂商、通信与互联网企业共同推进汽车行业的“新四化”，为更安全、更智能、更环保的交通出行愿景而努力。公司在中国机械工业联合会、中国汽车工业协会评选的2022年中国汽车工业零部件三十强企业中位列第 5名；子公司均胜安全控股与德国普瑞均入选了《汽车新闻》（Automotive News）2022年全球汽车零部件供应商百强榜单，其中均胜安全控股位列第44名；2021年公司被评为《财富》中国500强；在“中国软件和信息技术服务综合竞争力百强企业”评选中名列第22位。

　　目前公司业务主要包含汽车电子系统和汽车安全系统两大板块。其中，在汽车电子系统领域，公司的主要竞争对手为伟世通、安波福、华阳集团、华域汽车；在汽车安全领域，公司的主要竞争对手为全球汽车安全龙头企业奥托立夫、天合汽车集团。公司同行业可比公司的具体情况如下：

　　伟世通公司（Visteon Corp）是一家全球知名的座舱电子产品和智能网联汽车解决方案供应商，总部位于美国密歇根州。伟世通提供的主要产品包括数字仪表盘、显示器、信息娱乐系统、域控制器、高级驾驶辅助系统和电池管理系统。目前，伟世通在中国拥有多家合资企业，并设立了4个生产基地、6个技术中心。2022年，伟世通全球的营业收入为37.56亿美元，其中中国境内营收约6.25亿美元。

　　安波福有限公司（Aptiv PLC）是一家全球性的汽车零部件制造商，其总部位于爱尔兰都柏林，制造工厂、技术中心遍布世界各地。安波福公司设计制作车辆部件，并为汽车市场提供电气、电子和安全技术解决方案，包括工程组件产品，连接器以及安全分配系统，同时也提供满足乘客安全舒适需求的车辆操作产品，包括高级驾驶辅助、自动驾驶、车载互联等。2022年，安波福全球营业收入达174.89亿美元。

　　惠州市华阳集团股份有限公司成立于1993年，致力于成为国内外领先的汽车电子产品及其零部件的系统供应商，业务板块涵盖汽车电子、精密压铸、精密电子部件以及LED照明。其中，汽车电子板块主要面向整车厂提供配套服务，产品包括智能座舱、智能驾驶、智能网联三大类。2021全年，华阳集团实现营业收入44.88亿元人民币。

　　华域汽车系统股份有限公司成立于1992年，主要从事汽车等交通运输车辆和工程机械的零部件及其总成的设计、研发和销售等。华域汽车主要业务涵盖汽车内外饰件、金属成型和模具、功能件、电子电器件、热加工件、新能源等，各类主要产品均具有较高的国内市场占有率。同时，公司汽车内饰、轻量化铸铝、油箱系统、汽车电子等业务和产品已积极拓展至国际市场。2021全年，华域汽车实现营业收入1,399.44亿元人民币。

　　均胜电子是全球第二大汽车安全供应商，因此在该领域的主要竞争对手为国际领先的汽车安全系统供应商。

　　奥托立夫公司（Autoliv Inc.）是在瑞典设立的一家国际跨国公司，成立于1956年，主要产品为汽车电子安全系统、座椅安全带系统以及电子控制单元、汽车方向盘系统等。奥托立夫是全世界最大的汽车乘员保护系统生产商，截至2022年年末，奥托立夫在世界上27个国家拥有62家生产工厂，其2022年销售额达88.42亿美元。

　　天合汽车集团（TRW Aotomotive Holdings Corp.）是全球领先的汽车安全系统供应商，总部设在美国密歇根州利沃尼亚市。天合汽车集团生产制动、转向、悬挂、乘员安全方面的高科技主、被动安全产品及系统并提供售后市场服务，产品包括集成化车辆控制系统、驾驶辅助系统、制动系统、转向系统、悬挂系统、乘员安全系统、安全电子装置、发动机部件，工程紧固系统和零部件售后配换及技术服务。天合汽车集团的第一个中国合资企业建立于1994年，目前在中国拥有十余家子公司，员工两千六百余人。2015年，德国采埃孚股份公司并购天合汽车集团，天合汽车集团从纽交所正式私有化退市。

　　在重要原材料方面，公司主要采用全球集中采购的方式，利用规模化采购的优势节约采购成本、提高产品利润率。在主要原材料的采购方面，公司与多家供应商保持合作，以保证供应稳定性；在非核心零部件、原材料方面，本地运营团队在符合公司统一采购制度的前提下具备一定自主采购权利。公司在2012年收购德国普瑞、2016年收购KSS及TechniSat道恩汽车信息业务板块、2018年收购高田主要资产后，为推动公司业务全球化，在全球范围内构建优质供应商网络，持续完善全球化采购体系。以汽车安全业务部为例，公司在全球设置8大大宗商品交易团队，并按照业务情况设置美洲区、欧洲区、亚洲区（不含日本）、日本区四大采购区域进行管理。全球化采购模式下，一方面，公司可以通过集中采购降低成本；另一方面，该模式对全球生产产品质量和供应链安全具有保证。同时，公司通过与核心供应商建立战略合作关系等方式，保证对供应商的控制力。

　　在生产模式方面，发行人主要采用以销定产方式。对于开发完成后的产品，公司根据客户的定期订单要求形成计划或指令，并组织人员生产。在产品批量生产过程中，公司主要采用了ERP系统进行控制管理。公司目前已建立了全流程的信息化管理体系，从接收客户销售订单及预测信息、各类物料属性、库存收发信息、BOM信息、物料需求计划、采购计划、生产计划，到发货给客户等各环节均在系统平台上操作，由系统对生产营运各环节进行处理，并按照系统数据计划及生产流程的要求，及时组织人员及设备进行生产，保证按时按质按量进行交付。

　　公司产品销售采用直销模式。公司主要按照订单销售，获得的订单基本都是基于客户特定需求通过竞标获得，结合客户需求、产品成本、产品生命周期、产品技术要求等因素确定产品销售价格。

　　对于新开发的项目，公司会根据项目信息及客户的询盘信息（如项目预测产量、技术要求、包装方案等）进行项目可行性分析，提交建议方案及产品报价；客户会组织竞标、定标，并与公司签订合同。公司在经过产品设计开发、模具开发、小批量试生产并由客户检验合格后，开始大批量生产产品并向客户供货。

　　对于前期已经开发的成熟产品，公司会根据客户的采购计划确定每年的生产计划，然后根据客户定期的订单，在合同生命周期中不断销售产品予客户，并落实相关售后服务。

　　公司高度重视技术创新与新产品研发工作，积累了丰富的经验，组建了一支国际化的高素质技术团队。公司的新产品开发通常分为四个阶段：前期分析、产品开发、开发验证、产品和过程验证。在前期分析过程中，公司会根据法律法规要求、未来市场需求、客户需求、竞争对手技术能力及行业发展趋势，形成技术路线图，并初步拟定新产品方案、进行预算分析等。经过管理层审核以后，相关开发项目正式立项。在产品开发阶段，公司完成初版图纸、试做样件，并对试验结果进行分析确认。在经过开发验证、产品和过程验证、通过项目评审会议后，相关产品便会投入生产。在产品开发过程中，公司会定期召开会议跟进研发进程，并实时跟踪客户需求。

　　均胜电子现有主要产品包括汽车电子系统和汽车安全系统两大类，其中汽车电子系统包括智能座舱/网联系统、新能源管理系统和智能驾驶相关产品；汽车安全系统包括安全带、安全气囊、智能方向盘和集成式安全解决方案相关产品。

　　公司作为全球汽车电子龙头企业之一，旗下主要负责智能座舱/网联系统业务的均联智行拥有超20年全球顶级车企一级供应商经验，长期合作大众、奥迪、福特等头部车企品牌，是国内少有的能够承接国际顶级车企平台化订单的智能汽车解决方案供应商；子公司德国普瑞的智能座舱交互系统、新能源管理系统等产品亦获得了来自大众、宝马、福特、戴姆勒、通用等全球知名整车厂商的广泛认可。2021年，公司成立智能汽车技术研究院、新能源研究院，分别致力于智能驾驶和新能源领域前沿技术的研发和商业应用。

　　公司为大众、奥迪、华人运通、福特等品牌量产智能座舱域控制器、车载导航引擎、信息娱乐系统等产品，具备完整的软硬件架构设计、开发与集成能力。公司现有的智能座舱系统已结合座舱电子、主动安全、智能车联电子以及出行服务软件等领域技术，并搭载车路协同V2X技术，为与自动驾驶系统的结合打下基础。其中公司最新一代的智能座舱域控制器可以支持高通等主流座舱芯片，实现多系统环境下的定制化开发，人机交互方式更加多模化和个性化。

　　2021年8月，公司控股子公司均联智行与华为技术有限公司签订战略合作协议，双方将在智能座舱领域展开深入合作。

　　公司的智能座舱解决方案连接了底层芯片驱动、硬件架构设计、中间件软件、应用功能开发及云端服务以及人车交互界面，支持全球主流操作系统（Linux 、安卓、QNX、鸿蒙、阿里）及主流芯片（高通、三星、瑞萨、麒麟）的高算力

　　平台，提供端到端、全栈式的智能座舱解决方案。公司现有的智能座舱系统主要产品如下：

　　智能座舱域控制器 高拓展性、支持软硬件分离的智能座舱域控制器，可提供AR导航、AI辅助等车载智能服务与应用，视频投影、CDD连接等更多娱乐体验，以及RHP、5G-V2X等更安全的驾驶体验

　　驾驶控制系统 驾驶控制系统一般指汽车上除空调控制相关功能部件外其它操作部件，主要包括仪表盘（尤其是中控台）的操作系统、方向盘控制开关、转向柱上的开关、座椅控制元件、车门控制元件、车顶控制系统以及后座控制系统等，主要功能在于协助驾乘人员实现驾驶及座舱控制等有关功能

　　空调控制系统 汽车空调控制系统主要用于调节车内温度、湿度、空气流量和清洁度等，以调整车内空间环境至驾乘人员适宜的状态。汽车空调控制系统主要由面板、内部结构件和电路部分等组成，就技术工艺而言，面板表面处理技术、软件控制算法逻辑、传感器及电路控制精度是决定汽车空调控制系统品质的主要因素

　　在智能座舱交互系统领域，公司已积累了多年的生产经验，具备高规格量产能力。伴随着“大屏化”和“多屏化”的趋势，公司在一体化交互界面、触屏应用、显示单元和控制单元、触觉反馈、手势识别等人机交互产品的关键技术储备已实现深入应用，亿博电竞 亿博官网未来将根据行业趋势持续扩大投入。叠加传统的物理按键产品，公司将协助主机厂建立更加智能、更加贴近消费者的座舱解决方案。公司与大众、宝马、奥迪、通用、福特等国际整车厂保持密切合作的同时，进一步拓展国内自主品牌和新势力品牌合作。

　　同时，公司可以基于智能云技术向全球客户提供车载导航引擎本地端及云端服务、汽车远程升级（OTA）等云端功能。以公司自主开发的智能化导航引擎软件NavCore为例，其可以实现多传感器及第三方数据融合，为汽车终端提供包括车道级和混合级导航等服务。

　　在智能网联方面，公司可基于C-V2X/5G和DSRC等全部V2X技术提供端到端的智能车联控制系统解决方案，通过车路协同使汽车实现超越单车智能的智能化水平。公司车路协同5G-V2X技术已于2021年5月搭载于高合HIPHIX量产落地，成为全球首批搭载该技术的量产案例。公司最新一代的智能网联产品已经能够满足最新的3GPP-R16标准，融合多场景C-V2X车路协同，亚米级高精定位，全球导航卫星系统（GNSS），智能蓝牙钥匙，OTA升级，大数据服务和安全服务等多种功能，并且能够符合欧洲相关法规行业标准。

　　5G-V2X车联网TBOX 在满足车辆5G上网基本功能的同时，提供V2X车联网服务及高精地图与定位模块，支持车辆实现车路协同的自动驾驶场景。支持面向L3自动驾驶的高精度定位与高精地图输出，支持基于硬件HSM的安全加密

　　公司在新能源管理系统领域深耕多年，产品线丰富。其中，公司的电池管理系统（BMS）产品具有高精度参数监测、关键状态估计和单体均衡等功能，是控制新能源汽车电池系统的关键组件，在节能减排、提高燃油经济性、提高性能、降低成本等方面较传统方案更具明显优势，已广泛应用于国际车企的新能源车型。在车载功率电子方面，公司致力于高功率充电、无线充电和车载功率电子部件等的商业化。目前，公司已具备12V、48V、400V、800V等全电压系统的研发与制造能力，为客户提供优质可靠的车规级产品。公司现有量产产品包括充电升压模块、多功能DC/DC电压转换器和车载充电机（OBC）等，是宝马、奔驰、大众、保时捷、沃尔沃、吉利、广汽等整车厂的核心供应商。目前新能源研究院已通过汽车功能安全ASIL-D认证以及ASPICE二级认证。此外，公司新能源研究院还与华润微旗下公司、同济大学开展三方合作，推进电池管理定制化芯片和功率芯片的开发。

　　此外，公司将上述技术应用到了新的领域，如储能和无线充电，其中采用高通芯片开发的无线充电系统已经获得德系整车厂商认可，并已完成了其在保时捷概念车型上的研发，目前已经投入量产。

　　公司采用高通芯片开发的无线年起，公司即对智能驾驶等行业前沿方向保持高度关注，围绕彼时几大类产品的延伸领域进行布局和储备。2021年7月，公司正式成立智能汽车技术研究院，致力于将人工智能算法技术与汽车产业相融合，深度参与智能驾驶的时代趋势。公司定位智能驾驶领域的Tier1，开展从L0至L4级自动驾驶各级别技术研发，提供由智能驾驶域控制器、智能传感器、中间件到应用层算法的全栈解决方案。

　　智能驾驶域控制器方面，公司智能驾驶域控制器的产品设计与研发已经全球权威机构之一TUV NORD审核认证，确认符合IATF 16949汽车行业质量体系标准。公司已与英伟达、高通、地平线、黑芝麻等芯片厂商建立合作关系，并和国内外多家整车厂商共同推进基于不同芯片平台的智能驾驶域控制器、驾舱融合域控制器及中央计算单元等项目的研发，部分项目已顺利完成A样的开发和PoC（Proof of Concept验证测试）。目前公司已经掌握高速驾驶引导（HWP）、自动驾驶导航辅助（NGP）、交通拥堵领航（TJP）、代客泊车（AVP）、记忆泊车（HPA）等多项智能驾驶功能，L0-L4的产品已经具有较为成熟的解决方案。

　　智能传感器方面，公司与激光雷达制造商图达通深度合作，负责其激光雷达产品的生产、测试、交付等多个环节。其产品已在蔚来ET7实现量产，并将继续搭载于蔚来ET5。

　　通过并购KSS和高田优质资产后，公司已成为全球领先的汽车安全系统提供商。公司持续推进汽车安全业务的全球资源整合，在保持市场竞争力前提下，不断优化资产配置，提升产能效率，改善成本结构。目前，均胜安全板块正加快自动化产能的布局和替代，通过全球主要业务区域的“超级工厂”的建设，提升公司经营效率，为客户提供更可靠稳定的汽车安全产品。同时，公司进一步完善中国市场布局，设立均胜安全上海临港工厂。近年来，公司安全产品本土化进展顺利，目前已经快速切入吉利、长城、蔚来、理想、小鹏、比亚迪等自主品牌及新势力品牌的供应链体系。

　　安全带 公司安全带产品包括标准卷收器、带限力装置的卷收器、烟火式预紧装置、电动安全带、能量管理系统、锚点预紧装置和防震锁扣等，且标准装置可以转换成更专用化的模块，这些模块可以根据客户需求提供更多功能

　　安全气囊 公司安全气囊相关产品包括驾驶员安全气囊、乘员安全气囊、膝部安全气囊、侧面安全气囊、远端侧气囊和头部安全气囊等产品，以及气体发生器、气囊织物、气囊盖等模块

　　智能方向盘 公司方向盘产品具备加热、离手检测、灯带和3DSwitch等功能，并针对未来智能驾驶不断研发下一代转向装置

　　集成式安全解决方案 公司的集成式安全解决方案可提供包括车身防碰撞、主动转向系统、驾驶员监控系统、车内乘员监控系统、电池电路保护系统（包括高压电池断开装置）、火灾防护和部分特殊类产品在内的各类安全产品

　　在上述领域，公司拥有领先的解决方案和完善的研发、制造、销售和物流体系，为全球最主要供应商之一，具有强大的竞争力。

　　2020年度、2021年度和2022年度汽车安全系统的销售收入分别占当年主营业务收入的70.41%、71.76%和69.50%。受2020年以来全球宏观因素扰动及车规级芯片短缺影响，公司汽车安全系统部分下游客户减缓其新车型排产计划，间接影响公司既定产品交付安排，同时报告期内由于均胜安全事业部重组整合等原因，导致2021年公司汽车安全业务在报告期内主营业务收入呈下滑趋势。截至2021年末，公司汽车安全事业部重组工作已接近尾声，与整合前相比，汽车安全业务的员工和资源分布都有明显优化，且公司围绕稳供应、控支出、提效率、转成本制定了一系列解决方案及应对措施来提升业绩。2022年，公司以“业绩改善”为核心扎实推进汽车安全业务的各项工作，全年汽车安全业务实现收入3,440,025.27万元，同比增长6.48%。在汽车电子系统方面，公司紧跟行业智能化、网联化发展趋势，积极布局与投入智能座舱/网联系统、智能驾驶及新能源管理系统产品，为公司收入带来新增长点。2020年度、2021年度和2022年度，公司汽车电子系统实现收入102.50亿元、127.15亿元和150.96亿元，报告期内尽管受到芯片短缺以及全球宏观因素扰动的影响，汽车电子系统收入仍然实现增长。公司于2020年底出售了子公司均胜群英51%的股权，自此均胜群英不再纳入公司合并报表范围内。自2021年起，公司及合并报表范围内子公司不再生产功能件及总成相关产品。

　　公司产品大规模应用于各大主机厂的主流量产车型中，除新能源管理系统产品均应用在新能源汽车车型外，汽车安全系统、智能座舱/网联系统等产品广泛应用于市场主流的燃油车及新能源汽车车型，公司2022年新能源管理系统的收入为232,265.85万元，根据EV-Volumes的数据，2022年全球新能源汽车的市场渗透率为13.0%，如以全球新能源汽车市场渗透率测算公司除新能源管理系统外业务中新能源的收入，则公司2022年新能源业务合计收入约为849,384.86万元3，占公司2022年营业收入的比例约为17.06%。2022年，公司新获全生命周期订单合计超760亿元，其中新能源车型相关的订单超460亿元，占比超过60%。

　　均胜电子是一家全球化的汽车电子与汽车安全顶级供应商，主要致力于智能座舱/网联系统、新能源管理系统、智能驾驶和汽车安全系统等产品的研发与制造，在全球汽车电子和汽车安全市场居于领先地位。公司通过行业领先的研发和技术，以先进的创新设计、覆盖全球的生产制造体系、可靠的品质管理以及始终如一的优质服务，不断引领全球汽车电子和安全行业的发展，是全球各大汽车品牌的长期合作伙伴。公司将围绕“更智能、更安全、更环保”的发展方向，积极践行绿色低碳运营，在稳步提升汽车安全业务全球市场份额的同时改善提高业绩水平，并在智能座舱/网联系统、新能源管理系统、智能驾驶等细分领域全面推进并抢占市场高地，推动驾驶行为的变革，成为全球优秀汽车生产商可信赖的合作伙伴以及汽车安全和智能技术的创新者与领导者。

　　未来三年，公司将主要围绕汽车电子业务持续创新升级和汽车安全业务业绩改善与市场份额提升的发展战略，优化并加强全球人才队伍的建设，提升公司核心竞争力，并继续保持与国内外主流整车厂商的紧密沟通，加深与激光雷达、

　　3 2022年新能源业务合计收入=2022年新能源管理系统收入+2022年公司除新能源管理系统业务的收入

　　AI芯片、操作系统等领域合作方的合作，优化现有量产产品，强化前瞻研发能力，推进公司整体业务的可持续发展。具体包括：

　　未来三年，公司汽车电子业务将继续锚定智能座舱/网联系统、智能驾驶和新能源管理系统等新赛道，着重发挥汽车电子事业部以及新能源和智能汽车技术两大研究院的优势，不断引领科技革命和产业变革。在智能座舱/网联系统方面，公司将继续围绕智能座舱域控制器、智能车联、车载导航引擎、智能云及软件增值服务等领域进行持续探索和创新，并通过加强全球管理和研发团队的能力建设，推进智能座舱产品的内部融合和软硬件升级，加快扩大5G-V2X等全球领先新技术的商业化落地，同时继续加强与产业链顶级合作伙伴的合作，开发完整的智能座舱解决方案；在智能驾驶方面，公司将继续致力于人工智能技术与汽车产业相融合，深度参与智能驾驶的时代趋势。公司定位智能驾驶领域的 Tier1，开展从L0至L4级自动驾驶各级别技术研发，致力于提供由智能驾驶域控制器、智能传感器、中间件到应用层算法的全栈解决方案，最终成为具有国际影响力的软硬件一体化智能驾驶解决方案供应商。在新能源管理方面，公司将继续致力于新能源领域前沿技术的研发和商业应用，聚焦新能源电控和功率电子的主要技术方向，整合均胜全球研发资源，并牵手高校构建产学研创新联合体，持续加强新能源研究院的开发体系建设，加速推进新一代新能源汽车无线充电、超级快充、多功能DC/DC电压转换器等功率电子的研发以及商业化落地。

　　未来三年，公司汽车安全业务将主要围绕业绩改善以及市场份额提升这两大主题开展。

　　公司计划通过加强与客户和供应商的沟通和管理，提高生产和库存管理与订单的匹配度，提升供应链管理韧性，加强人员及管理结构优化，提升内部管理效率，严格控制成本与费用支出等各项措施，减缓、降低外部因素对业务发展造成的影响，并根据其实际发展情况进行适当的动态调整，从而确保汽车安全业务稳健发展、业绩逐步改善至行业平均水平。

　　同时，公司将围绕汽车的新能源化、智能化等发展趋势，持续推进各类主被动汽车安全产品的创新与升级，并加大在亚洲、欧洲、美洲等全球主要市场的拓展力度，提高获取新业务订单比。